在青岛，港口是开放最直观的模样。

船舶进出、货物装卸，构成了这座城市与世界往来的日常。

然而，一艘船驶离港口之后，青岛与它的联系并未结束，下一段航线如何规避恶劣海况，主机何时需要检修，靠港时怎样完成洗舱和船体清洁……这些看不见的服务，仍在跟随船舶穿越海洋。

今年4月，商务部印发《国家服务贸易创新发展示范区建设总体方案》，青岛成为山东省唯一入选城市。《青岛市国家服务贸易创新发展示范区建设方案》（以下简称《方案》）随之明确：将海洋与国际航运列为三大特色服务贸易集群之一，到2028年，全市服务贸易年均增长7%左右。

这一选择有产业基础。2025年，全市运输服务规模达105.4亿美元，占服务贸易总额的61.2%。但体量之外，一个更值得追问的问题是：依托港口和航运形成的服务能力，如何走向全球？

在航运业，一些最需要智能化替代的工作，恰恰发生在最危险、最封闭的环境中。

过去，大型船舶洗舱是一项“苦役”：3至5名工人连续作业12小时，才能完成一个单舱清洗。如今，这项工作交给了机器人。在青岛中远海运数智科技有限公司，“洗舱精灵”已迭代至第五代：远程遥控作业，3小时即可完成同样的任务，双机作业效率再提升约50%，化学清洗剂与污水排放同步减少。

它的“同伴”正连成一个矩阵：2025年12月发布的“Updex智洁星”，是国内首款船载智能化大型船舶水下除污机器人，覆盖船体水线以下90%以上作业区域，清洗效率超300平方米/小时，4级海况下仍可稳定作业；空海两栖的远海救援机器人，可在飞行与水面航行模式间自由切换……

“目前市面上几乎没有成熟的航运机器人产品。我们能快速推进，靠的是身后综合运力世界第一的中远海运集团的应用场景和持续投入能力。”青岛中远海运数智科技有限公司副总经理、首席科学家郑宏远介绍，这家2024年5月才在青岛自贸片区注册的企业，核心研发团队21人、平均年龄29岁，累计取得23项发明专利，2026年入选国务院国资委第三批“启航企业”。

技术突破发生在“看不见”的地方。水下导航曾是业界难题：依赖激光雷达与视觉融合的传统方案，常因传感器受限、算法不收敛而“迷路”。团队借助与中国科学院合作的新型环境感知技术，让机器人具备类似人类的路径识别与避障能力。

今年9月，公司完成傍海中路机器人临时测试场搭建及前期筹备工作。按照规划，相关训练场项目预计于2027年6月整体竣工，承担训练测试和生产制造等功能，为产品迭代提供支撑。

变化不止于装备。“我们要从单一产品研发，转向‘机器人+服务’的综合解决方案。”营销总监刘祥杰说。按照规划，洗舱机器人、水下除污机器人将加快在RCEP国家港口的应用拓展，把“青岛智造”从产品交付升级为“设备+远程运维+数据服务”的组合出口。